Håndteringsmetode for unormal pneumatisk drift av påhengsmotor

Ved normal bruk av påhengsmotoren er det lett å ha unormal aerodynamikk. Så, når dette fenomenet oppstår, hvordan skal vi håndtere det? I denne forbindelse sier utenbordsmotorprodusenter dette:
Kontroller først drivstoffnivået på drivstofftanken. Det er funnet at selv om drivstoffnivået ikke er nok, er det fortsatt innenfor det akseptable området. Skru ut ventilasjonsskruen på bensintanklokket for å holde det ublokkert. Bruk den myke kollisjonsputen i drivstoffslangen til å pumpe drivstoff inn i forgasseren. Nødstoppknappen til båtmotoren er låst i kjørestilling. Utseendet til de to tennpluggene har ingen karbondannelse og er skadet. Juster posisjonen til chokeventilen flere ganger, og trekk i tenningstauet flere ganger for å slippe ut luften i rørledningen.
Etter forsøkene ovenfor kunne den fortsatt ikke starte. Det var i utgangspunktet mistanke om at forgasseren til båtmotoren var blokkert, så forgasseren ble fjernet for inspeksjon. Etter at forgasseren ble demontert, ble det funnet at forgasseren ikke var skitten, blokkert, men et fenomen vakte oppmerksomhet fra inspektører og ingeniører. Forgasseren var full av smøreolje, og lukten av bensin kunne ikke luktes. . Jeg mistenkte at det var noe galt med drivstoffet i drivstofftanken, brukte jeg den myke kollisjonsputen i drivstoffslangen til å pumpe ut deler av drivstoffet i drivstofftanken for inspeksjon, og fant ut at drivstoffet ikke luktet bensin, og fargen var knallgul{ som{lubr}}
Generelt sett er drivstoffet som brukes i vanlige påhengsmotorer en blanding av bensin og smøreolje. Blandingsforholdet er bensin: motorolje=25:1 under drift- av maskinen (10 timer). Etter -innkjøringsperioden, det vil si etter 10 timer, er blandingsforholdet Bensin: motorolje=50:1. Etter å ha blitt spurt av inspektørene, visste ikke mannskapet om bord hva slags drivstoff maskinen brukte, enn si blandingsforholdet, og noen la til og med diesel i drivstofftanken. Et annet poeng er at mannskapet ikke er klar over funksjonen og bruken av luftutløserskruen på tanklokket. Det er svært sannsynlig at luftutløserskruen har vært skrudd ut i lang tid, noe som har fått bensinen i drivstofftanken til å fordampe og bare smøreolje er igjen, noe som gjør at båtmotoren ikke starter.